現年35歲的任大廣，2008年畢業后，便與隧道結下難解難分的緣分。石武鐵路、蘭新鐵路、云桂鐵路、長沙地鐵3號線、青島地鐵4號線，“從鐵路隧道技術員到地鐵隧道總工，15年了，朋友都說‘你和隧道杠上了！’”

15年的光陰里，任大廣常年在隧道里忙碌，習慣了那種黝黑，習慣了那種貫通的喜悅。從最初的無所適從，到現在的駕輕就熟，成長間，任大廣的青春歲月也倏然溜走。

2011年任大廣調任到云桂鐵路紅石巖隧道，擔任該出口段隧道施工負責人。該隧道正洞全長14580米，橫洞、斜井及平導約14024米，最大埋深470米，洞身穿越3個斷層，其間巖溶發育強烈，暗河叢生，地質變化無常，安全風險極高，是原鐵道部I級風險隧道和云桂鐵路云南段重點控制工程。

面對種種困難，任大廣在“甘于奉獻、無悔堅守”的云桂精神感染下，他迎難而上，帶領現場技術人員加強對超前地質預報和溶腔處理技術的研究，通過地質勘察、物探、鉆探、洞探等手段，克服了地質差、富水豐富、風險大等困難，同時他還創優施工工法，通過制作仰拱內模、落實仰拱與填充分離澆筑、推行防水板無釘鋪設等技術，提高了工程施工質量，在原鐵道部、昆明局等30余次各類大型檢查中，安全工作均獲得一致好評，最終順利完成紅石巖隧道鋪軌的任務。

2017年，結束云桂鐵路項目征程后，他擔任青島地鐵4號線07工區項目部的總工程師。面對著青島地鐵4號線“卡脖子”工程的勁松七路站，尤其是在施工G出入口階段，此處道路交通繁忙，距離管線最近處僅2.2米，且無法實施管線遷改、道路調流，采用傳統礦山法安全風險極大。

“犇牛號”頂管機始發（宋佳峰 攝）

面對重重困難，任大廣在公司大力支持下，組織“任大廣勞模創新工作室”的相關技術人員，一同商討對策。最終經過多次論證，決定創新采用更為高效安全的頂管法施工。為了能夠確保順利始發，他深夜伏案研究相關參數，白天在現場與項目部之間來回奔波指導，最終山東省首臺硬巖頂管機順利始發，該出入口工期由原來的1年縮短至6個月，這一成果引來了業內大量的人員觀摩學習。

不僅如此，為能減少施工過程中對附近居民的影響，任大廣牽頭研究改進并應用山東省首個“移動防塵降音大棚”，極大地減少了粉塵、噪聲等污染，該創意還獲評股份公司合理化建議一等獎，填補了股份公司該獎項長達三年的空白。

人的青春只有一次，任大廣像一棵傲雪的青松，十數年如一日把青春扎根在隧道施工中，他曾先后獲得集團公司優秀共產黨員、十佳青年技術能手；五公司標兵、“最美員工”等榮譽稱號。